La Carretera Transamazónica fue un proyecto ambicioso en la época de la Dictadura Militar, que tenía como objetivo el asentamiento de colonos en la Selva Amazónica.
La Carretera Transamazónica, o BR-230, fue construida durante la presidencia de Emílio Garrastazu Médici. Las obras se iniciaron en 1969, pero se prolongaron hasta 1972, siendo denominadas “faraónicas”, por su grandiosidad.
Construida durante la Dictadura Militar , es la tercera carretera más grande de Brasil, con 4.260 km. Conecta las ciudades de Cabedelo, en Paraíba, a Lábrea, en Amazonas.
Es tan grande que atraviesa siete estados, a saber: Paraíba, Ceará, Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará y Amazonas. Una parte considerable aún se encuentra sin asfaltar, por lo que es prácticamente intransitable durante la época de lluvias.
Contexto histórico
La intención de construir la Transamazônica era conectar la Región Norte con el resto de Brasil. Inicialmente, era una carretera bien planificada que conectaría las regiones Norte y Noreste, con Ecuador y Perú.
Los constructores del largo camino perdieron la comunicación con sus familias, en un aislamiento que podría durar meses. Las llegadas y salidas se hacían en avionetas que aterrizaban en pistas improvisadas. Se estima que alrededor de cuatro mil trabajadores fueron enviados a la región para trabajar en la vía.
Tendría ocho mil kilómetros pavimentados, pero fue inaugurado el 27 de agosto de 1972 aún sin terminar. Ante las muchas dificultades enfrentadas y la falta de medios, el recorrido se acortó a 4.977 km, hasta Benjamin Constant. Al final, sin embargo, las obras fueron interrumpidas en Lábrea, en Amazonas, totalizando sólo 4.260km.
Información relevante
La Transamazônica es considerada una carretera transversal, ya que cruza Brasil en dirección Este-Oeste. Con 4.260km de longitud, es considerada la 3ª más larga de Brasil, conectando Cabedelo/PB con Lábrea/AM.
Pasa por importantes ciudades de Pará, como Altamira, Marabá e Itaituba. En Paraíba, conecta João Pessoa, Campina Grande, Patos, Pombal, Sousa y Cajazeiras. Estas ciudades tienen un gran desarrollo económico, además de facilitar la circulación de mercancías y personas.
En la ruta por Paraíba, la ruta tiene 147,6 kilómetros, pavimentada y duplicada. Esta excelente infraestructura contribuye al flujo de riqueza que se produce en la región. Pero la parte que aún no está pavimentada es intransitable durante la temporada de lluvias, que es entre octubre y marzo.
La Transamazônica también tiene un saldo negativo, ya que provocó el genocidio de varias naciones indígenas. También hubo un incentivo a la deforestación , ya que la región vial perdió una considerable cobertura vegetal.
¿Por qué la Transamazónica es considerada un fracaso?
La Carretera Transamazónica fue un ambicioso programa de desarrollo de reasentamiento económico. Pero para muchos es considerado un gran fracaso, considerando lo que se gastó en él y el resultado no logrado.
El presidente Médici estaba dispuesto a combatir la pobreza en el Nordeste y para eso tendría que impulsar una reforma agraria. Luego creó un Plan Nacional de Integración, dando prioridad a la construcción de la Carretera Transamazónica. La intención era instalar medio millón de colonos en la selva amazónica.
El plan era asentar a toda esta gente a lo largo de la carretera, ya que vivirían en agroaldeas construidas cada 10Kms. Cada familia recibiría una parcela de 100 hectáreas, además de un salario mínimo por un tiempo. A cambio, tendrían que transformar el bosque en tierra agrícola.
Resulta que no se pensó en la preservación del medio ambiente, sin tener en cuenta el hecho de que la capa de suelo fértil es estrecha. Con la falta de nutrientes, el suelo se agotó rápidamente. Por otro lado, sin cobertura forestal, la erosión ha avanzado y ha inutilizado la tierra. A eso se suma la falta de pavimentación del camino, que lo hizo intransitable durante la mitad del año.
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